Zdravím , po delší době jsem se probíral v krabičkách s modely a naprosto jednoznačně jsem dospěl k názoru že se to bez nějakého vylepšení prostě neobejde. Je sice varianta staré modely poslat do „světa“ (prodat) a pořídit si nové. V případě tétéčka je to skoro zbytečné, protože ne všechny modely se dočkaly zásadního vylepčení snad jen krom dosazení kulisy krátkého spříhla.
První mi padly do rukou čtyřnápravové samonosné kotle od BTTB. Tak co s nima….. Na netu sem našel pár historických fotografií a ano mimo jiné detaily, jsou jiné i podvozky. Minimálně na těch několika málo fotkách. Vzhledem k mizerným jízdním vlastnostem již notně opotřebovaných původních podvozků, sem dospěl k závěru že pokud je nechci vyhodit bude nutná výměna alespoň podvozků. Tak jsem část modelů počeštil výměnou původních podvozků za typický podvozek ČSD typu 26.2.4. Tuhle verzi jde úspěšně použít u modelů vozů v provedení ČSD protože se do původního modelu nijak nezasahuje a popisy zhruba odpovídaji poválečnému provozu. Jednoduché a modelu to trošku vzhledově pomohlo.
Původní provedení podvozků, kde je otočný čep součástí podvozku, jsem trošku vylepšil a čep je samostatně a jde jen o to zasunout ho (případně zalepit, v případě poškození úchytu) do úchytu původního podvozku. Tak mi připadá že se tím i trošku zlepšily jízdní vlastnosti modelu, protože se střed otáčení posunul níž. Hlavně se ale celá váha modelu opírá o podvozek ve středu podvozku a není použito dvou opěrných bodů nad podvozkem, které se opotřebovávají a v mém případě to byl zdroj zasekávání podvozků a častému vykolejování.
Ale nějak jsem v paměti dospěl k názoru že přeci jenom ta samonosná konstrukce kotle je spíš pro poválečný provoz než pro řekněme sedundesáté a osumdesáté roky. Tak část kotlů byla komplet předělaná, dostaly nový rám, podvozky a řekněme moji oblíbenou brzdařskou budku. V tomto provedení zůstane z původního modelu jen kotel. Po tomto zákroku vznikne model kotlového vozu řady Ra / Rah 480 hl ČSD 10 konstrukční skupiny, vyráběný v letech 1958 – 62.
Horní plošiny jsou uzpůsobené do původních drářek není potřeba nic pilovat, to je asi největší nepřesnost na modelu. Z jedné strany kotle se musí třetí zářet pro plošinu zatmelit. Na kotli je potřeba odstranit původní armatůru na spodku kotle a ze spodní strany zapilovat osazení kde byly původní podvozky, tak aby kotel přesně sednul do rámu. Tuhe variantu jsem zvolil pro moje různobarevné mutace, protože kvůli tmelení se to stejně musí přelakovat.
Další vozy byly chladící čtyřnápravové vozy ČSD řady La typu EK4 z Dessau, vozy se vyráběly v letech 1956 – 58. A stejný problém jako u kotlů, prostě model má v originálu jiné podvozky. Už před mnoha lety jsem pod modely zavázal podvozky tuším že od pana Čambalíka a protože jsem nepoužil mosazné ložiska tak se životnost podvozků přiblížila ke konci. Tak co s tím. No nakreslit a vytisknout nové podvozky. Pro dva vozy? A tady bude pokračování ještě s dalšímy „výrobci“. Jeden chlaďák BTTB jsem už kdysi podle návodu z mojett přestavěl na verzi bez budky. Tak oby modely dostaly ty nové a správné podvozky GD 54.
Tady moje konstrukce trošku narazila, přesněji řečeno skutečně naráží při malém poloměru oblouků do stupaček k brzdařské budce. Tak je nutné trochu opilovat rám podvozku u čelníku, nemusí se provádět u modelu bez brzdařské budky. a druhá úprava spočívá v opilování vnitřní hrany na rámu skříně v místě podvozků.
A protože skoro stejné podvozky patří i pod strojně chlazené vozy MK4 Tranzit z Dessau ty byly vyráběné v šedesátých letech i když u ČSD nebyly jsou to pro mě zajímavé modely a do NExáku se hodí cokoliv čtyřnápravového tak jsem si kdysi dvy pořídil. Bohužel pro mě ani Peresvet ani TTclub pod vozy nedali správné podvozky. Peresvet má pod vozem ruskou verzi podvozků pod chladící vozy a to ještě co patří pod úplně jiný typ a TTclub tam strčil Goerlitz V no prostě paráda. A každý z nich má jinak provedené uchycení podvozků takže neuvěřitelná zábava. Ale… myslím že se to povedlo a vozy teď vypadají solidně. Jen si nejsem jist jestli náhodou kastle obou modelů náhodou nejsou proti originálům prohozené.
První je Peresvet, součástí otočného podvozku je i čep a samozřejmě v jiném provedení než u BTTB. Takže jiný otočný řep, ten se zalepí do rámu. Protože součástí podvozků je i spřáhlo, tak je i podvozek GD54 vybaven držákem na spřáhla.
Druhý je TT Club ti to pojali jinak a otočný čep je pro změnu extrémně nízko. Navác se mi zcela neplánovaně podařilo oba trny na otočných čepech poškodit při demontáži podvozků.
Kolega mi kdysi poslal 3D model podvozku typu 132, tak jsem ho po vzoru velkých výrobců použil (zcela nesprávně ) pod dva cizokrajné kotlové vozy BTTB co jsem se rozhodl si ponechat, snad z nostalgie, v původním provedení a pod čtyřnápravovou zetku stejného výrobce. Podvozky jsou řekněme vzhledově podobné původním a přesto že mi po repasu vozů zůstaly i použitelné podvozky tak jsem se rozhodl pro tištěné podvozka 132. Vzhled trochu kazí použití dvojkolí 7,7mm správně by tyto podvozky měly mít 8,3 mm průmer dvojkolí.
Modelaření zdar. Čertt